在过去几年时间里，国内新能源汽车的发展可谓迅速，尤其是进入2025年之后，各种技术井喷式爆发，不过从量产的角度来说，2025年可以说是国内新能源汽车“冰箱、彩电、大沙发”彻底被普及的一年，不管你愿不愿意，这些能提高用车体验的配置，从被车企瞧不上，到遍地开花了！但是我们也都知道，这些东西本质上技术含量的确不高，它们的存在更像是给一些新技术的量产搞“餐前表演”，现在“花活”玩得差不多了，要上正餐了……
从今年国内新能源汽车的整体发展状态来看，明年国内新能源汽车至少会有三个大趋势，而这三个大趋势，将直接决定很多车企的生死存亡，这其中既包括技术研发能力，也包括成本控制能力和销量产生的成本摊销能力。而对消费者来说，看准大趋势，至少能避免一点，那就是买完车就被“背刺”，后悔两三年，甚至更长的时间。
首先就是纯电车型的超充化和闪充化，从今年的趋势来看，20万以上基本的纯电车，很多都已经具备了5C以及更高倍率的充电功率，比如理想汽车超过500kW的5C超充和比亚迪1000kW级别的兆瓦闪充。那么从比亚迪等厂商的节奏来看，明年很多15—20万元的车型，很有可能也将具备5C以及更高功率的充电能力，这是市场竞争和技术进步共同作用的结果，也是纯电车使用痛点被持续解决的一种体现方式。
展开剩余69%其次就是插混和增程车型的“纯电化”，在过去很长一段时间，很多插混和增程车型的核心痛点，就是纯电续航里程短，充电速度慢，对于很多习惯使用纯电行驶，但是对发动机、增程器在关键时刻又有刚需的小伙伴们来说，使用过程中的焦虑感是非常明显的。
所以插混和增程车型，在明年的一个大趋势，就是纯电化，也就是大电池+超充，目前已经上市的几款车型，电池容量超过了60度，具备了超过300kW的充电功率，纯电续航里程超过400公里。这些车型在日常行驶的过程中，不管是短距离通勤还是长途、高速行驶，基本上都可以完全当纯电车用，因为纯电续航不短，且充电速度够快，只有到了一些特殊或者极端的情况下，也就是充电不方便的时候，就可以用到发动机或者增程器，这类车型会成为很多有长途刚需用户的福音。
最后就是驾驶辅助系统的充分可用。在过去的一两年时间里，国内的主机厂、第三方公司在高级别的驾驶辅助系统方面，都做了非常多行之有效的工作，华为、理想、小鹏、比亚迪、地平线等品牌，已经具备了城市NOA的能力，而且整体的博弈能力和交互水平，表现都相当不错，越来越好用了。
那么到了明年，可能很多车型都会搭载高级别的驾驶辅助系统，自动泊车和高速NOA大概率成为标配，城市NOA也将覆盖到很多20万以下的车型上，甚至有些油车也会有类似的动作，只不过有些是免费，有些需要购买。但是总的趋势是，电动化和智能驾驶将深度绑定，买新能源汽车不带智能驾驶辅助，本质上体验就大打折扣了。
总而言之，从技术发展方向上来说，新能源汽车在明年将迎来一次新的爆发潮，这一次的爆发点，还是在电动车和智能化两个层面，充电越来越快，电池越来越安全，智能驾驶辅助更加能用、好用。所以其实对于很多准备购买15万以上新能源车型的小伙伴们来说，上面这三点就是很有针对性的参考项了，因为价格越高的新能源车型，二手贬值更快，少了最新的技术和能够OTA的硬件能力，贬值还能更快，换车又不是换手机，对于大多数人而言，不可能半年就换一波，所以看错大趋势，后悔两三年是很有可能的。
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